*

Antti Rautiainen

Kaikki blogit puheenaiheesta Autoilu

Sähköautotolppa joka nurkkaan

Suomessa on vähän sähköautoja. Miksi. Pitkät välimatkat, kylmä keli, vähän lautauspistokkeita, Mutta mikään näistä ei ole ylitsepääsemätön ongelma. Paitsi ehkä kylmä keli. Usein myös keliolosuhteiden takia autoilu on Helsingissäkin houkutteleva vaihtoehto.

Kuntoilijan kiusa

Kävin Helsingin Urheilutalolla, siis se perinteinen monipuolinen liikuntahalli Kallion kentän vieressä. Sen monipuolisia palveluita käyttävät kaiken ikäiset ja kuntoilijat kuin kilpaurheilijatkin. Sain kuulla siellä, että lähikorttelin uusilla joukkoliikennesuunnitelmilla vaikeutetaan Urheilutalon palveluiden käyttöä. Aloitin sitten pienen selvittelyn mistä on kyse.

Autoilu uusiksi?

Liikenneministerin taannoinen ehdotelma autoihin asennettaviksi mustiksi laatikoiksi sai melkoisen tyrmäyksen. Voi ihmetellä miksei tällaista näinkin suurta asiaa valmisteltu hallituksen sisällä ennen ulostuloa, vaan se töksäytetiin yhdestä ministeriöstä julkisuuteen noin vain.

Auton kulkemista seuraavien mustien laatikoiden lisäksi tapahtuisi väylien yhtiöittäminen. Suoranaisesti noilla asioilla ole ei mitään välttämätöntä sidosta keskenään. Eli valtion varainhankinta autoilusta noiden mustien laatikoiden avulla ei tietenkään edellytä väylien yhtiöittämistä.

Autovero on tiensä päässä

Suomessa on Euroopan kalleimmat autot mutta pitkä matka toisen ihmisen luo. Tavallaan nämä seuraavat toisistaan: liikenneverkon ylläpito on suhteellisesti kalliimpaa kuin tiheämmin asutussa Keski-Euroopassa. Valtio on kuitenkin palauttanut liikenteen hyväksi vain osan liikenteen verotuksen ja erityisesti autoveron tuotosta. Autoverolla on kerätty nettotuottoa aivan muihin tarkoituksiin kuin liikenteen omaksi hyväksi.

Autosi arvo romahti tänään

Puheet autoveron poistamisesta romahdutti autosi arvon tänään. Autot halpenevat autoveron verran, ja tämä vaikuttaa myös käytettyjen autojen vaihtoarvoon. Autojärjestöt haikailevat alennusta uusiin tienkäyttömaksuihin niille autoille, jotka on äskettäin ostettu ja niistä on maksettu korkea autovero. Mutta suostuuko kovapintainen Berner näihin alennuksiin tai hyvityksiin, on arvoitus.

Laittaisitko lapsesi robottiautoon ilman paikannusta?

On talvimyrsky. Automatisoitu robottiauto ajaa pihaan, avaa oven ja kysyy, mikä on määränpää. Vastaat ”Espoon digi-alakoulu”. Lapsesi astuu robottiautoon. Robottiauto kysyy, sallitko paikannuksen. Vastaat ”kyllä, tottakai”, koska haluat älypuhelimesi ruudulta varmistaa, että robottiauto todella menee sinne, minne olet sen lähettänyt. Huikkaat ”hyvää koulupäivää!”, ovi sulkeutuu, ja matka alkaa.

***

Robottiautot tarvitsevat isoveljen

Autoilu sallittava Helsingissä - myös jatkossa

Ruuhkamaksujen suosio on vähentynyt pääkaupunkiseudulla ja etenkin Helsingissä, kuten olemme saaneet lukea mm. Helsingin Sanomista 11.1.2017. Kaavailut ruuhkamaksuista yhdistettynä yleiskaavan kaupunkibulevardeihin sekä autottomat Kruunuvuoren sillat, Hämeentien sulkeminen henkilöautoliikenteeltä Hakaniemen ja Sörnäisten välillä, suunnitelmat Kaivokadun yksikaistaistamisesta ja Esplanadien autoliikenteen rajoittaminen tai jopa lopettaminen sekä pysäköintimaksujen nostamiset saavat autoilijat kokemaan itsensä ahdistetuiksi, liki lainsuojattomiksi.

Autoilun verotuksesta ja tiestön yhtiöittämisestä

Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner haluaa yhtiöittää Suomen tieverkon ja ottaa käyttöön ajoneuvojen seurantajärjestelmän, jolla kerätään kilometriperusteista veroa tieverkon ylläpidon rahoittamiseksi. [1]

Ehdotus on herättänyt kritiikkiä erityisesti siksi, että kilometriveron keräystavaksi ehdotettu satelliittipaikannukseen perustuva seurantajärjestelmä koetaan "kyttäämisenä". Sitäkin sopii toki vastustaa, mutta on konkreettisempiakin perusteita, miksi Bernerin esitys on huono.

Kolme kysymystä Vihreille ja Helsingin Kaupunkisuunnitteluvirastolle

 

 

Helsingin ydinkeskustassa kiehuu. Kaupunkisuunnitteluvirasto tekee pääkaupunkiamme muokkaavia kävelykeskustasuunnitelmia, joiden tavoitteena näyttää olevan autoilijoiden häätäminen pois näkyvistä. Viraston esityksissä todetaan, että tavoitteena on priorisoida joukkoliikenteen, kävelyn tai pyöräilyn osuutta nostavia liikennehankkeita. Käytännössä markkinaosuutta haetaan kuitenkin autoilua vaikeuttamalla ja jopa kieltämällä se.  Pelkkä priorisointi ei riitä.

Helsingin kaupunkisuunnitteluvirastolla haluja karsia autoilua ydinkeskustassa

Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto on päättänyt selvittää mahdollisuutta rajoittaa autoilua ydinkeskustassa muuttamalla autokaistoja kävelykaduiksi ja kevyen liikenteen tarpeisiin. Selvityksen alla on mm. Pohjois- ja Eteläesplanadien muuttaminen kokonaan kävelykaduiksi ja Mannerheimintiellä autokaistojen vähentäminen. Pidän itse kävelemisestä niin luonnossa kuin urbaanissa ympäristössä. Suosikkikahvilani Helsingistä löytyvät Pohjoisesplanadilta. Tästä huolimatta suhtaudun varauksella jo pelkkään ajatukseen karsia autokaistoja Helsingin ydinkeskustasta.

Toimituksen poiminnat

Tämän blogin suosituimmat kirjoitukset

Julkaise syötteitä